超跑级别的性能车,国产后,如果真的是平民价,我会买

时间:2019-08-02 来源:www.ebrandspecialist.com

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对于赛林来说,很多人都有或多或少的疑虑,互联网上的声音也是喜忧参半。在赛林的夜晚,我很早就到了现场,而不是为了骑车(现场有很多吴一凡的粉丝)。和我坐在一起也是媒体。我问他:“你对西林感到乐观吗?”他微笑着摇了摇头!

甚至我,一个非常喜欢赛琳的小编辑,仍然对此持一些看法,例如,它声称增压发动机可以实现50%的热效率。虽然马自达还声称其发动机可以达到50%的热效率,但是人们对新技术汽油发动机进行了压缩点火,而萨林先生只将这归因于增压器和发动机热管理系统,说服力确实不足。

但我认为至少有一些关于王小林的事情是正确的。这就是为什么赛林比过去一两年的“新势力”更有价值的原因。

王小林要做的第一件事就是跑车品牌。

许多新的汽车制造部队刚开始说“谁想成为人民的生命,新时代的代表是什么”。但实际上。他们最终做了与传统制造商相同的产品,以几乎相同的价格冲向市场,并思考如何做到这一点!

然而,赛林将要攻击一个性能车领域,这个领域虽小,但在中国具有巨大的潜力。

正如王小林所说:“思林为中国汽车市场推出的新品种是指使用小排量,低油耗和低排放的发动机,使其能够产生超强动力。我们致力于建立这样一个模型,我相信这个市场是巨大的。“

在写这篇文章之前,我想检查一下跑车,或者中国性能车的最新销售情况,但不幸的是,我找不到它。原因是无论是中国汽车工业协会还是中国工会联合会,其大部分月度销售数据都是在中国生产的。以进口形式出售的汽车很抱歉。我找不到它们(如果你能找到它们,请留言告诉我的方式)。

无论是进口,如丰田86,斯巴鲁BRZ,还是保时捷718等中端,福特野马,在中国销售的高性能车都无一例外都是进口的。进口意味着支付各种昂贵的税,即使在随后的汽车使用中需要更换车辆,您必须支付部件税。

因此,为了打开中国性能车市场,国内生产是最好的方式。国内生产后,赛林肯定会将性能车的价格置于可接受的平民范围内。赛琳抱着这个梦想。而且,这种利润不会损害投资者或王小林自己的利润,因为他只降低了关税。

换句话说,Sai Lin想要吃的大部分蛋糕都是用长筷子慢慢夹着的,Sai Lin可以直接蹲在他旁边。

当然,所有主要的汽车公司都没有国内生产的非国产产品。毕竟,许多高消费群体仍然希望他们的汽车贴上进口标签。此外,许多制造商担心国内生产会对其品牌形象产生一些影响。国内生产后,它会不会降价?如果你不降低价格,你会感到尴尬。如果降价,就会影响品牌。揽胜极光就是一个很好的例子。

这可能就是赛琳是最佳人选的原因。首先,赛琳的品牌有足够的故事可讲,有多少国际冠军,我认为赛琳本人无法统计;其次,赛琳是中国的一张白纸。如果没有这样的夜晚,有多少人知道这个品牌?对于空白市场,王小林拥有“第一吃螃蟹”的定价权。无论赛林S1的定价如何,毫无价值地说它对赛琳的品牌肯定没有影响力。

此外,王小林对赛林的介绍可谓“低成本”,至少远低于其他“新车”。因为赛林不同于宝沃,它在美国有一家企业拥有自己的改装车,拥有自己的超跑,有300多家经销商店,包括福特,通用,克莱斯勒,丰田在内的特斯拉等。公司提供技术支持.也就是说,王小林所做的只是让西林成功。

王小林在“赛琳之夜”之前的媒体传播会上,他直接计算了账号:“模型平台的研发成本约为20亿美元,而模型的研发成本约为5亿美元。也就是说,为了最终生产出这种产品,它的研发价值仅为25亿美元。竞争可以节省资金,因为产品本身正在开发中。“

这也是因为成本低,所以从2008年到现在,王小林从未进行过融资会议。据他说,当他这样做时,他已经准备好资金到产品下线的那一刻。或者原因是他不希望投资者在没有看到任何实质性的情况下进行投资。如果他们没有区别,那么如果他们没有,那么至少有一家工厂。

第二件事是王小林要求市场需求来决定产能。

赛林在江苏省如皋市建立了工厂,总生产能力为22万。目前,第一期的产能为15万辆,其中赛林S1的计划产能为2万辆,迈迈的计划产能为5万辆,8万辆的容量为麦克,仅有一辆SUV亮相。

如果只是针对中国市场,这种能力是相当激进的。毕竟,赛林的品牌在中国并不是很高。特别是,赛林S1的产能为每年20,000台,月平均销量为1,700台。对于超级跑车而言,它有点高,甚至是中国最受欢迎的保时捷718。中国的销售可能无法如此表现。保时捷718在4月售出1,134辆。

然而,根据王小林的说法,这不仅仅适用于中国市场。事实上,赛林中国管理全球生产和销售,这意味着这种能力是全球性的。想一想,这个产品计划相对保守。目前,赛林在美国拥有300多家经销商店,西欧有60多个发达国家。赛林总共拥有全球约400家经销商。

当然,Mai Mai和Mai Ke仍然难以出国。

容量规划是当前中国市场中非常困难的市场。许多原始设备制造商今年暂时降低了销售目标。原因是年初的容量规划和当前的市场销售不匹配。

一旦容量规划过于激进,唯一可能不幸的是汽车经销商继续按货,导致经销商的现金流中断。根据路边机构的说法,前一段时间,庞大的集团压倒性的问题只有一两亿。

王小林早期在美国华尔街工作的主要内容是处理汽车各个领域的资本问题。他也看到了这个问题,因此他提出了利用市场来确定生产能力的方法。这个想法实际上并不值得注意。这很容易理解,但很难做到。

一直以来,我们所谈论的“能力”总是紧随“规划”。这不是不合理的。这不像是在餐厅做饭,客人需要什么,做什么。车内需要规定很多东西,不能暂时改变。例如,员工的班级制度是三班制还是两班制,产品的生产周期,供应商的零件供应.毋庸置疑,市场决定了生产能力。好的,但它背后的价格也很高。

第三件事是王小林问过品牌发言人。

这一次,赛琳的夜晚,说实话,我去了这个代言人。 Jason Statham,我相信每个车迷都不会对他很奇怪如果你喜欢一辆车,但还没有看过Jason的电影,我想你一定是假车迷,并且不说你是否看过它[0x9A8B ],《玩命快递》我一直都看到它。

我一直对汽车品牌发言人有一些抵制,因为大多数制造商要求发言人基于明星流量,而不研究明星粉丝团,它的形象能否带出车辆的气质等。因此,即使是大牌明星,只要形象不对,就很难开出一个品牌。

杰森的屏幕形象是一个硬汉,我相信他的大多数粉丝都是粉丝。看完他的电影之后,很难不被汽车迷住。一个是性能车的品牌,另一个是好莱坞汽车商业大片的大牌,赛林和杰森可以说是右边的大门。我在百度指数中搜索了Jason Statham和Sai Lin的肖像,感觉就像复制和粘贴一样。

“你喜欢赛琳吗?”他犹豫了一下,或摇了摇头,但补充道:“如果Sai Lin S1真的是民用价格,我会买的。”

事实上,无论王小林是否成功,赛琳都做了一件好事。这是最好的。中国消费者可以以极低的价格享受车辆的价值,但即使不成功,它也是中国跑车的资本市场。尝试上市。

文本|大雄

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